当初俄罗斯出售苏-30MKK给中国时，几乎无人预料到这会成为俄罗斯航空工业反复提及的“长远账”。上世纪90年代末，俄罗斯航空工业面临重大困境，工人工资甚至出现拖欠，这时中国的“大订单”应运而生。中国购机的原因在于，海湾战争后，F-15E所展现的强大实力让中国意识到重型多用途战机的必要性，而美国和欧洲都难以成交，俄罗斯成了最现实的选择。
随后，俄罗斯根据中国的要求调整了苏-30系列，生产出苏-30MKK。最终，中国装备了76架苏-30MKK，以及随后采购的24架苏-30MK2，总计100架。在当时的俄罗斯眼中，这是一笔可观的交易。然而，交易的真正意义在于飞机交付之后。中国并不满足于只是购买飞机，而是开始逐步消化其设计理念、生产工艺和实战经验。单纯的仿制并没有太大意义，真正重要的是将这些内容内化。
随着时间的推移，歼-11B以及后来的歼-16相继问世。尽管歼-16外观仍保留些许苏-30的特征，但其内部早已不是当年的俄罗斯产物，配备了国产雷达、电子设备和发动机，以及远程空空导弹。此时，俄罗斯或许开始意识到自己出售的不仅仅是100架飞机，而是一扇通往自主研发的大门。中国在这扇门后逐步迈向自主生产，现如今，歼-16已成为中国空军的重要重型战斗机。 球友会登录
俄罗斯虽然仍试图向中国推销苏-34及苏-35，但成效有限。随着中国进一步研发歼-20及其衍生型号，甚至舰载隐身战机，俄罗斯曾经擅长的重型战斗机领域正逐渐失去中国市场的依赖。如今，当初的买卖关系发生了微妙的变化，昔日的买家如今已能独立研发军事装备，俄罗斯反而难以追赶。
值得指出的是，不能简单将此视作“俄罗斯卖错飞机”。即便当年不出售苏-30MKK，中国仍会发展自己的重型战斗机，虽然步伐或许会慢一些。关键在于，经过二十多年的发展，两国工业体系走出了截然不同的道路。中国在航空发动机、雷达、电子设备等多个领域不断进步，建立了庞大的供应链，而俄罗斯则未能延续当年的技术优势。
展望未来，到2026年再回首，俄罗斯当年在这笔军贸交易中获得了经济利益与厂房救助，而中国则不仅获得了飞机，更重要的是取得了学习与发展的机会。钱已花尽，但飞机仍在飞翔，而留存下来的，早已融入中国航空工业的血脉。这才是俄罗斯如今最不愿面对的深远账目。 球友会登录
